冰原上的能量守護者：蓄電池技術如何支撐中國南極科考  

在零下89.2℃的極寒中，一塊耐低溫鈉離子電池無需外部加熱即可充電，為通信基站持續供電。  

南極恩克斯堡島的風速常突破40米/秒，氣溫可驟降至-89.2℃。在這片“白色沙漠”中，能源供應關乎科考站的存亡。早期中國南極站點依賴柴油發電機，不僅運輸成本高昂，且碳排放威脅極地生態。2019年泰山站首次引入“風光儲柴”智能微電網，標志著蓄電池正式成為南極能源網絡的核心樞紐。  

極端環境：蓄電池的終極考場  

南極對蓄電池的挑戰遠超普通場景：  

低溫殺手：-40℃以下，傳統鋰電解液凝固，鉛酸電池容量驟降80%；  

能源斷供：極夜持續數月，光伏失效；暴風雪中風機停轉，儲能成為唯一支撐；  

生態紅線：柴油發電機每發1度電排放1千克CO?，而中國承諾秦嶺站新能源占比需超60%。  

2024年，雙登電池廠家的鈉離子電池在青海-40℃基站實測放電容量保持率達75%以上，無需外部加熱即可在-30℃充電。這一技術被緊急調入南極備選方案，為后續極地應用鋪路。  

中國方案：從鋰電池到氫能的破冰之路  

第一代：特種鋰電池攻堅低溫禁區  

2018年，中國科考隊在南極交通工具中啟用黃色氧化鎢鋰電池。其特殊結構可將光能轉化為熱能，解決極寒充放電難題。但受限于能量密度，僅能用于小型設備。  

第二代：氫燃料電池實現零碳循環  

2025年3月1日，秦嶺站氫能微電網投運。國家電投“氫騰”燃料電池成為系統核心：  

150千瓦最大供電能力，支撐科考站2.5小時運行；  

風光過剩時電解制氫，缺電時氫發電，熱電綜合效率超90%；  

副產品為可直接飲用的純水，實現全周期零污染。  

第三代：鈉電池開啟混儲新時代  

雙登電池廠家推出低溫智能鈉離子電池解決方案，三大技術突破直指南極需求：  

材料創新：負極包覆改性+隔膜復合涂層，提升-40℃離子傳導效率；  

智能運維：BMS系統支持遠程核容、自動均衡，減少人工干預；  

混儲兼容：與鉛酸、鋰電并聯使用，靈活應對突發擴容。  

2023年，該方案已在西藏-35℃基站穩定運行，為南極場景提供實證案例。  

未來戰場：誰將主宰極地能源？  

雙登電池廠家的野心不止于通信基站。其湖北襄陽2.5GWh鈉電產能將于2024年底投產，目標直指極地儲能市場。而競爭對手國家電投已布局更宏大的藍圖：“氫能既儲能又發電，未來火星基地也將采用類似秦嶺站的技術路徑?！薄獓鴼淇萍技夹g負責人  

專家預測，2030年前南極將呈現三類技術共存：  

1. 氫燃料電池：作為主力發電單元，滿足高功率需求；  

2. 鈉離子電池：用于-40℃以下場景的分布式儲能；  

3. 固態鋰電池：為無人機、機器人等移動設備供電。  

 從泰山站地下工程的鋰電池儲能艙，到秦嶺站氫能微電網的“風光氫儲”閉環，中國極地科考的能源變革史，本質是一部蓄電池技術進化史。當雙登電池廠家的鈉電模塊即將隨雪龍號挺進南極內陸時，一場關于能源自主權的科技競賽已在冰原上悄然打響。